Le marché du véhicule d'occasion - France

Un véhicule est dit d'occasion dès lors qu'il a plus de 6 mois d’usage (à partir de la date de la première immatriculation) et plus de 6 000 km parcourus. À l’échelle mondiale, le marché du véhicule d’occasion affiche un fort dynamisme, porté par un taux de croissance annuel composé proche de 7 %, avec une traction notable des États-Unis dont la progression avoisine 8 %. En France, le socle de demande demeure robuste : les ventes de VO restent 2 à 3 fois supérieures à celles des véhicules neufs, confirmant le rôle central de la seconde main dans la mobilité des ménages. Après une phase d’expansion entre 2012 et 2019 (environ +7 % d’immatriculations de VO), le marché a culminé en 2021 sous l’effet post-Covid, avec près de quatre fois plus d’immatriculations de VO que de VN. La normalisation s’est ensuite engagée : en 2023, les immatriculations reculent d’environ 13 %, sur fond de tensions de pouvoir d’achat, de flambée des prix et de vieillissement du parc. Malgré ce reflux, le ratio VO/VN se maintient autour de 3, signe d’une préférence structurelle pour l’occasion. L’irruption du digital a profondément réinventé le parcours d’achat : une large part des acheteurs prépare désormais sa décision en ligne, tandis qu’un écosystème mêlant acteurs physiques et pure players s’est imposé. En France, Aramisauto s’est hissé au rang de référence (partenariat industriel engagé avec PSA/Stellantis dès 2015) grâce à un modèle intégré : rachat, reconditionnement et revente avec services, qui répond aux attentes de confiance et de simplicité.   Spécificité du VO, le marché couvre la revente entre particuliers (C2C) et via professionnels. Les risques perçus (état mécanique, origine, traçabilité) incitent une part croissante des acheteurs à se tourner vers les réseaux organisés offrant garanties et accompagnement. Enfin, si la tendance est à l’électrification, l’électrique reste encore concentré sur le neuf ; côté occasion, l’essor est réel mais progressif, conditionné par l’arrivée de stocks suffisants, la maîtrise du coût batterie et la lisibilité du TCO.