el mercado de mensajería | Francia

1.1 Presentación del mercado de mensajería en Francia

El mercado de las carreras nació en los años 70, con un modelo similar al de los "freelance": los autónomos se ponían a disposición de las empresas para entregar documentos o paquetes, de un punto A a un punto B, sobre dos ruedas. La llegada de los faxes y el correo destruyó parte del volumen económico del sector. Casi todo lo que era procesado por los mensajeros se materializa por correo electrónico. Sin embargo, si bien este cambio en las prácticas ha contribuido a la erosión de los volúmenes de producción, también ha traído consigo avances reales, como herramientas de pedidos en línea o algoritmos de optimización. Todos estos elementos se utilizan ahora en la entrega de alimentos.

A mediados de la década de 1990 se dio paso a la semi-industrialización del sector. Los programas de gestión y el desarrollo de las telecomunicaciones han permitido aumentar los volúmenes de viajes gestionados. El advenimiento de las tarjetas telefónicas y de Excel permitió a las empresas emplear entre quince y cien mensajeros.

Hoy en día, el mercado de la mensajería francesa está compuesto por cerca de 1500 especialistas, de los cuales 800 en Île-de-France . Las empresas del sector son en su mayoría empresas muy pequeñas representada por el Syndicat National des Transports Légers (SNTL). Este mercado históricamente fragmentado se ha visto muy afectado por la crisis económica y la consiguiente ralentización de la economía.

El mercado de mensajería stricto sensu se limita a las entregas rápidas, con un retraso máximo de unas pocas horas entre la recogida de un paquete y su entrega al destinatario. Sin embargo, dado que las fronteras son porosas con otros segmentos de la mensajería y el transporte ligero, también es importante tener en cuenta a los actores de los mercados vecinos que pueden diversificarse en un momento u otro de la carrera rápida.

El mercado de los servicios de mensajería forma parte de un mercado más amplio, el del transporte ligero que, según el Syndicat National des Transports Légers (SNTL), cubre todos los " la explotación de servicios públicos de transporte por carretera de mercancías por cuenta ajena, generalmente urgentes, efectuados con un vehículo de 2 o 4 ruedas GVW (peso total autorizado de la carga), inferior a 3,5 toneladas ». Específicamente, el transporte ligero se estructura en torno a 4 segmentos :

1. El carrera urbana Esto significa todas las operaciones de hacerse cargo de un envío directamente del remitente, para transportarlo al destinatario sin romper la carga. La carrera urbana se centra principalmente en los pliegues y embalajes de peso inferior a 30 kg, para los sectores secundario y terciario. La flota motorizada consta de 2 ó 4 ruedas, pero en los últimos años ha surgido una nueva generación de mensajeros en bicicletas o vehículos no contaminantes. Hay que hacer una distinción dentro de la carrera urbana: carrera integrada en un circuito (servicio regular a varios sitios), carrera express (sobre una base ad hoc, generalmente en menos de 2 horas en áreas urbanas), provisión de un servicio de mensajería a un cliente, etc.
2. El mensajería tradicional (con entrega en D 1, a veces D 2) o tren expreso (entrega antes de las 12 del mediodía para un paquete dejado el día anterior por la noche). Los servicios de mensajería se basan en el uso de camiones ligeros y furgonetas, con conductores asignados a servicios regulares de recogida y entrega, como parte de los viajes apoyados por operaciones de grupaje.
3. L’ celeridad que cubre una amplia gama de tareas en rutas nacionales e incluso transnacionales, en nombre del sector secundario: gestión del servicio postventa, encaminamiento de piezas específicas a las líneas de producción, etc.
4. El recorrido urbano también conocido como el tour de distribución.

Según el Syndicat National des Transports Légers (SNTL), en 2016 el mercado francés del transporte ligero representaba más de 1.000 millones de euros 40 800 empresas, 65 000 vehículos y 60 000 empleados. Cabe señalar que la gran mayoría de estos agentes son empresas muy pequeñas y PYME que se encuentran en el segmento de la subcontratación El transporte de mercancías ligeras representa 7 mil millones de ventas en 2016 ( 2 mil millones en 1995), o 32% del volumen de negocios del sector de la mensajería ( 10% en 1995) y 8% del volumen de negocios del transporte de mercancías por carretera ( 5% en 1995). La comparación del volumen de negocios de 2013-2014 con el número de empleados de varios actores clave del mercado de los servicios de mensajería revela la existencia de un un volumen de negocios medio por empleado de 42,5 mil euros durante este período

Desde 2006-2007, las concentraciones en el sector se han multiplicado y los agentes del mercado intentan reestructurarse para salvaguardar su competitividad

Por último, el fenómeno específico para los años 2013-2014 es el siguiente la aparición y el considerable desarrollo del negocio de mensajería en bicicleta