Le marché de l'exploitation de ports de plaisance - France

Le marché français des ports de plaisance en France a connu d'importantes évolutions, notamment depuis 2020. Cette année-là, on comptait 473 ports de plaisance côtiers et 556 ports fluviaux. Le marché a rebondi en 2021, générant 517 millions d'euros, marquant une hausse de 6,2 % par rapport à 2020. L'industrie nautique dans son ensemble a enregistré un volume de ventes de 4,95 milliards d'euros en 2021, se redressant à un taux de croissance de 4,9 % après le ralentissement dû à la pandémie. Les immatriculations de bateaux de plaisance sont en hausse, avec 91.427 permis délivrés en 2020, essentiellement des permis côtiers. La flotte de bateaux de plaisance dans les eaux maritimes a augmenté de 0,7 % en moyenne annuelle, tandis qu'il y a eu 630 nouvelles immatriculations de bateaux dans les eaux intérieures en 2020, en grande partie des bateaux à moteur. La durabilité environnementale est devenue une priorité, avec plus de 100 marinas recevant le label Pavillon bleu d'ici 2022, et une augmentation des offres collaboratives, telles que les clubs nautiques et les services de location partagés, a été une tendance clé dans la démocratisation de l'accès à la navigation de plaisance.

Les réglementations ont évolué depuis 1983, les autorités locales gérant désormais les opérations des ports de plaisance, qui peuvent être directes ou sous concession, impliquant diverses entités allant des entreprises publiques aux entreprises privées et aux clubs nautiques.

Tendances, croissance et avènement de la navigation de plaisance durable

Au cours des dernières années, le marché français des ports de plaisance a connu une tendance significative à la hausse, l'industrie du nautisme connaissant une croissance annuelle moyenne d'environ 5 %. Un aspect intéressant du marché français des ports de plaisance est la participation généralisée à la navigation de plaisance, qui s'est de plus en plus démocratisée grâce au marché des bateaux d'occasion et à la popularité des services de location. Les permis de navigation de plaisance délivrés ont connu une augmentation constante, les permis côtiers étant les plus courants, représentant environ 80 % de l'ensemble des permis. Le nombre d'immatriculations de bateaux de plaisance a poursuivi sa trajectoire ascendante avec une croissance régulière d'année en année, avec une flotte composée d'environ 74 % de bateaux à moteur en 2021.

Les régions Bretagne et Provence-Alpes-Côte d'Azur abritent environ la moitié des bateaux de plaisance immatriculés, ce qui reflète à la fois l'attrait de ces régions pour les plaisanciers et leurs installations portuaires bien développées. Les autorités locales ont le pouvoir de choisir le mode de gestion de leurs ports, qui peut prendre la forme d'un partenariat public-privé ou d'une concession. Les gestionnaires de ports de plaisance, qu'ils représentent des chambres de commerce, des sociétés d'économie mixte, des clubs nautiques ou des entités privées, sont confrontés à des et jouent un rôle essentiel pour relever les défis actuels tels que la numérisation, le développement durable et la création de synergies avec les chantiers navals et les sociétés de location de bateaux. En outre, la tendance au développement durable dans le secteur des ports de plaisance prend de l'ampleur, les considérations environnementales devenant de plus en plus cruciales. Des initiatives telles que le guide "Ports propres de France" et l'accréditation Pavillon bleu soulignent l'engagement de l'industrie en faveur des pratiques durables.

En conclusion, le marché français des ports de plaisance connaît un renouveau vigoureux après la pandémie, grâce à la démocratisation des loisirs nautiques, à l'accent mis sur la gestion durable des ports et à l'innovation par le biais d'offres collaboratives. Les opérateurs de ports de plaisance et les autorités locales sont désormais prêts à saisir les opportunités et à relever les défis qui les attendent, en assurant un mélange harmonieux de réussite économique et de gestion de l'environnement.

Principaux acteurs du marché des ports de plaisance

• La Compagnie des Ports du Morbihan : Un titan dans le domaine des ports de plaisance. La Compagnie des Ports du Morbihan est le plus grand opérateur de ports de plaisance de France, gérant un impressionnant réseau de 17 ports de plaisance dans le département. Cet opérateur se distingue par sa main-d'œuvre saisonnière, qui oscille entre 130 et 258 employés, ce qui reflète probablement la nature dynamique de l'industrie du tourisme maritime. La force de l'entreprise est également démontrée par sa solide santé financière.
• Port Adhoc : un pionnier du secteur privé Port Adhoc se lance sur le marché des ports de plaisance en tant que filiale de NGE, en prenant en charge des ports auparavant gérés par le secteur public. Son influence s'étend au redéveloppement innovant de ports de plaisance, comme celui de Port-Barcarès en Occitanie, où la généralisation de la location de bateaux, les solutions numériques et les rénovations d'infrastructures représentent l'approche avant-gardiste et adaptative de la marque en matière de gestion de ports de plaisance.
• Alizée Soft et Solution Plaisance : Une gestion portuaire axée sur la technologie. Alizée Soft et Solution Plaisance se distinguent en proposant des solutions logicielles spécialisées pour une meilleure gestion portuaire. Ciblant des besoins pratiques tels que les entrées et sorties de quai, ces entreprises font partie intégrante de la modernisation et de l'efficacité des opérations portuaires, répondant à une industrie qui s'oriente de plus en plus vers l'intégration technologique pour une meilleure prestation de services.
• Les clubs et associations nautiques : Les champions de la communauté Les clubs et associations nautiques, comme le Cercle nautique et touristique du Lacydon, sont des acteurs communautaires essentiels dans le paysage des ports de plaisance. Représentant les intérêts des plaisanciers et favorisant un sentiment de camaraderie, ces entités contribuent non seulement à l'économie locale de la marina, mais jouent également un rôle crucial dans l'hébergement de la culture et de la passion maritimes.
• Chambres de commerce et d'industrie (CCI) : L'épine dorsale institutionnelle. La CCI Var en particulier incarne l'empreinte institutionnelle sur le marché des ports de plaisance en orchestrant les opérations portuaires et en contribuant à l'économie maritime régionale. Leur présence garantit un niveau de services maritimes fiable et cohérent, préservant les intérêts des plaisanciers et de la filière nautique au sens large.

Ces divers acteurs, qui vont des grands opérateurs aux innovateurs technologiques, en passant par les clubs centrés sur la communauté et les entités institutionnelles, façonnent collectivement le cadre du marché français des ports de plaisance. Leurs rôles variés abordent différents aspects de l'industrie, de la gestion quotidienne et de l'engagement des clients au développement stratégique et aux avancées technologiques, orientant le marché vers un avenir prospère et durable.

Informations

• Nombre de pages : 30 pages
• Format : Version digitale et PDF
• Dernière mise à jour : 23/09/2022

Sommaire et extraits

Liste des graphiques

• Evolution du chiffre d'affaires de la filière du nautisme
• Structure de la flotte de bateaux de plaisance
• Répartition des permis délivrés par examen en France par type
• Nombre de bateaux de plaisance immatriculés par région
• Répartition des bateaux de plaisance immatriculés en France par mode de propulsion
• Répartition des bateaux de plaisance immatriculés en France par tranche de longueur
• Evolution de la flotte de navires immatriculés en eaux maritimes
• Répartition régionale de la capacité d'acceuil des ports et installation maritimes de plaisance
• Répartition des emplacements dans les ports fluviaux par bassin
• Répartition des emplacements entre ports maritimes et ports fluviaux (hors postes à sec)
• Répartition des emplacements dans les ports maritimes par façade
• Prix annuel TTC moyen des places à quai en fonction du type de ports et de la longueur du bateau
• Estimation du prix moyen au mètre selon la typologie des ports
• Répartition des nouveaux bateaux inscrits en eaux intérieures par type
• Taux d'équipements des ports de plaisance maritimes et fluviaux