le marché du chariot élévateur et de la manutention | Espagne

1.1 Définition et structure du marché

Le premier chariot élévateur a été élaboré aux Etats-Unis dans les années 1910 par Eugene Clark. Il s’agissait d’un chariot élévateur à contrepoids, présenté sous la forme d’un tracteur possédant un plateau sur lequel charger puis décharger manuellement des marchandises. L’engin s’est ensuite perfectionné au fil des innovations technologiques. Puis en 1923, Yale, développe un modèle de chariot électrique avec un long mât et un système de fourche pour soulever de lourdes charges. Dans les années 1930, la palette vient remplacer la fourche et dans les années 1940, les chariots élévateurs se démocratisent et deviennent des engins clés dans le secteur de la manutention.

A partir de 1950, des chariots plus modernes, plus puissants et plus polyvalents, capables d’être utilisés dans de petits espaces, font leur apparition. Depuis lors, les innovations se sont succédé, donnant naissance à des engins perfectionnés et spécialisés.

Ainsi, le marché des chariots élévateurs correspond aux machines conçues pour l’élévation de charges, qui est l'un des segments du marché des engins de manutention. Les chariots élévateurs sont très fréquemment utilisés dans le secteur industriel afin d’assurer le transport de charges diverses, en usine et en entrepôt de stockage. Ils facilitent ainsi le transport, le chargement et le déchargement de marchandises. Il existe aujourd’hui de nombreuses gammes de chariots, dont la capacité de charge utile varie généralement entre 1,5 et plus de 40 tonnes. On retrouve également diverses hauteurs de levage, dépassant parfois les 10 mètres, différentes sources d’énergies telles que le gaz, le gasoil, l’électricité, l’hydrogène. Pour une utilisation intérieure, il est nécessaire d’avoir recours à des chariots électriques puisqu’ils sont moins polluants alors qu’en extérieur, il vaut mieux utiliser un chariot élévateur thermique au diesel ou au gaz.

Parmi ces machines, on trouve des chariots manuels, qui sont entièrement pilotés par des opérateurs, des chariots automatiques, sans aucun levier de commande ni cabine de conduite, uniquement pilotés par ordinateur et des chariots hybrides, qui peuvent fonctionner en mode manuel ou en mode automatique.

Chaque année, plus d’un million d’engins sont vendus dans le monde, fabriqués par des constructeurs américains (Hyster,Yale, Crown Equipment), européens (Groupe Kion sous les marques marques Linde, Still, Fenwick, Jungheinrich, Manitou), Japonais (Toyota Material Handling, Mitsubishi-Logisnext sous les marques Mitsubishi, Cat Liftruck, Unicarrier, TCM, Rocla) et Chinois (Anhui Heli, Hangsha).