Stellantis (Groupe PSA et Fiat): Les derniers chiffres, actualités et études de marché sur Stellantis (Groupe PSA et Fiat)

Chiffre d'affaires: 189.5 milliards EUR (2023)

Pays: France

Le Groupe PSA fusionnera avec le Groupe Fiat en 2020 pour devenir l'un des premiers constructeurs automobiles mondiaux.

En outre, PSA a lancé une solution de location avec option d'achat (LTO) pour les voitures Citroën, Peugeot et DS, adaptée aux besoins individuels.

25 mai 2021 - Stellantis met fin aux contrats de distribution européens avec un préavis de 2 ans - source(motor1)

Stellantis est le résultat de la fusion entre Fiat et le groupe PSA en janvier 2021
Le groupe comprend 14 marques
Promotion d'un modèle de distribution durable basé sur un réseau de distribution multimarques optimisé
Le groupe se concentrera sur la vente en ligne
Résiliation des contrats européens dans le cadre de la prochaine révision du cadre réglementaire européen
Centralisation des concessions pour réduire les coûts tout en maintenant les volumes

Actualités et chiffres clés

Virage radical de Stellantis en Chine. 09/12/2023

Signature d'un partenariat stratégique avec la start-up automobile chinoise Leapmotor.
Stellantis va acquérir une participation d'environ 21% dans l'entreprise pour un montant de 1,5 milliard d'euros.
Les deux acteurs vont également créer la coentreprise Leapmotor International, détenue à 51% par Stellantis.
Implantée aux Pays-Bas, celle-ci «détiendra les droits exclusifs de fabrication, exportation et ventes de produits Leapmotor en dehors de Chine
La coentreprise Leapmotor International vise 500 000 ventes en dehors de la Chine d'ici à 2030.
Les livraisons de la coentreprise Leapmotor International devraient commencer au second semestre 2024.
Stellantis a mis fin à sa coentreprise avec Guangzhou Automobile Group (GAC) en juillet 2022.
Stellantis a vendu trois usines locales au groupe chinois Dongfeng.

Un pick-up hydrogène : la réponse de Stellantis au Cybertruck de Tesla 06/12/2023

Stellantis vise à lancer une version hydrogène d'un pick-up RAM aux États-Unis fin 2026 ou début 2027.
Le pick-up à hydrogène promet un temps de recharge de moins de dix minutes.
Stellantis prévoit également de produire un véhicule utilitaire à hydrogène à des "volumes industriels" en Hordain, dans le Nord de la France, à partir de l'année prochaine.
Toyota, un autre grand constructeur, a présenté un prototype Hilux qui fonctionne à l'hydrogène.
Rivian, un nouveau constructeur, a déjà commencé à vendre son fourgon électrique, soutenu par Amazon et Ford.

Stellantis veut devenir numéro un mondial des utilitaires 24/10/2023

Stellantis est le numéro un européen et veut devenir le n°1 mondial du marché des véhicules utilitaires.
Parts de marché de Stellantis en Europe : 31%
Douze lancements prévus pour les marques Citroën, Peugeot, Fiat et Opel.
Autonomie des versions électriques : de 330 kilomètres pour la fourgonnette, à 420 pour les grands fourgons.
Stellantis possède 15 usines dans le monde.
Ventes de vans Stellantis en 2022 : 1,6 million (sur un total de 5,8 millions de véhicules vendus).
Les véhicules utilitaires représentent 60 milliards d'euros, un tiers des revenus nets de Stellantis
Stellantis vise à multiplier par deux le chiffre d'affaires liés aux véhicules utilitaires légers d'ici à 2030.
Objectif de Stellantis pour 2030 : 40 % de ses ventes d'utilitaires soient en motorisation électrique.
12500 millie véhicules en version électrique ont été commandés par Amazon et Merchants Fleet

Stellantis passe à la vitesse supérieure sur le segment des véhicules utilitaires 24/10/2023

Stellantis a présenté douze nouveaux véhicules utilitaires dans quatre marques différentes.
Les véhicules utilitaires représentent un tiers du chiffre d'affaires de Stellantis, soit 60 milliards d'euros.
Stellantis compte multiplier par deux le chiffre d'affaires des véhicules utilitaires d'ici à 2030. Stellantis détient 31% de part de marché des ventes de véhicules utilitaires en Europe et 28% en Amérique du Sud. Le groupe a vendu 1,6 million de véhicules utilitaires dans le monde l'année dernière. Stellantis vise à générer un chiffre d'affaires de 5 milliards d'euros grâce à des services liés aux véhicules connectés d'ici 2030.

Le cri de colère des concessionnaires contre Stellantis 03/07/2023

Stellantis a des délais de paiement qui peuvent aller jusqu'à 18 mois, bien au-delà du délai de 45 jours fixé par la loi LME.
Stellantis a imposé une stratégie de hausse des prix pour augmenter ses marges.
La marge de Stellantis a atteint un record de 13% en 2022.
Les concessionnaires rapportent avoir perdu de nombreux clients à cause de cette stratégie tarifaire.
Stellantis vise à atteindre 45% de parts de marché en France dans les prochaines années.
A la fin du premier semestre, Stellantis détenait 26% du marché national.

Financement automobile : un big bang pour Stellantis 05/04/2023

Stellantis a formé un partenariat avec BNP Paribas, Crédit Agricole et Santander pour restructurer l'organisation de ses services financiers par pays plutôt que par marque.
BNP Paribas est responsable de l'Autriche, de l'Allemagne et du Royaume-Uni
Santander de la péninsule ibérique, de la France, de l'Italie, du Benelux et de la Pologne
Crédit agricole est le partenaire de leasing à 50/50 avec Stellantis via Leasys.
Les encours de BNP Paribas Personal Finance augmentent d'environ 6 milliards d'euros, atteignant un total de 10 milliards d'euros
Stellantis prévoit de dépasser 1 million de véhicules en leasing en Europe d'ici 2026 et atteindre contre un peu plus de 826 000 en 2021.
Le groupe détient 2 entités financières par pays: une pour le crédit, une pour la location longue durée

Stellantis et ses concessionnaires trouvent enfin un modus vivendi 22/03/2023

Les distributeurs ne seront plus concessionnaires, mais agents commissionnaires.
Le stock sera détenu par le constructeur et non plus par le distributeur qui sera rémunéré par un système de commission selon les services rendus (conseil, essai des véhicules…)
Le prix des véhicules sera défini par le constructeur qui versera une commission et prendra en charge la formation des vendeurs.
- 40% - Objectif de Stellantis pour réduire les coûts de distribution en Europe d'ici à 2030

Stellantis transforme en or les data des véhicules 06/01/2023

Mobilisights, une nouvelle «business unit» destinée à offrir de nouveaux services
34 millions de véhicules connectés dans le parc roulant des marques du groupe en 2030
Le marché des données des véhicules connectés débute, mais les analystes prévoient qu’il représentera entre 300 et 800 milliards de dollars d’ici à 2030
Cette nouvelle activité pourrait générer 9 milliards de chiffre d’affaires à horizon 2030

Stellantis réduit le nombre de ses concessionnaires 05/01/2023

Le groupe Stellantis va diminuer le nombre de ses points de vente en France.
Stellantis a fusionné en 2021 avec Fiat Chrysler.
Son chiffre d'affaires a baissé de 14% en 2022
85% des concessionnaires seront multimarques.
La réglementation européenne va changer et les concessionnaires seront rémunérés à la commission.
Baisse de 20 % du nombre de points de ventes.

Stellantis taille dans le vif de son réseau de concessionnaires 05/01/2023

Réduction du nombre de points de vente de 25%
85% de ses distributeurs proposeront plusieurs marques (entre 2 et 4 la plupart du temps)
Les distributeurs ne seront plus les porteurs des stocks, mais ils seront rémunérés à la commission
Les Pays-Bas, la Belgique et l'Autriche adopteront ce nouveau système au 1er juillet
Les marques DS, Lancia et Alfa Romeo suivront début 2024
Le nouveau statut ne sera la norme pour tous les pays qu'en 2027

Automobile : Stellantis rebat les cartes de son réseau de vente 18/07/2022

Changement du statut des distributeurs, qui deviennent des "agents commissionnaires"
Objectif : baisser les coûts et maîtriser le prix de vente et réduction de 25 % à 30 % du nombre de mètres carrés
La rémunération du distributeur sera à l'avenir assurée par des commissions sur un pourcentage du prix de vente, en fonction des services assurés, comme l'essai du véhicule par le client, ou encore la livraison
Il s'appliquera également aux ventes de véhicules utilitaires, segment ou sa part de marché supérieure est à 40 %

Stellantis se prépare à la fin des moteurs thermiques 30/06/2022

Stellantis dit mettre en place des solutions pour pérenniser les sept usines qui fabriquent ou fournissent des pièces pour ses moteurs thermiques.
Trémery était il y a encore 5 ans avec 3 millions de moteurs diesel produit par an, la plus grosse usine du monde
L'extinction programmée des voitures thermiques représentait une menace directe pour sa pérennité
La ligne d'assemblage de moteurs électriques de Stellantis produit 1,400 unités par jour.
Production du moteur électrique de nouvelle génération : septembre 2022 (80% des pièces sourcées en France)
Objectif 2024 : 1 million de moteurs électriques par an (700 salariés)
Un moteur électrique requiert 35 à 40 % de temps d'assemblage en moins par rapport à un moteur thermique
Objectif des ventes pour Citroën doubler en 10 ans (monde)

Stellantis fait le job et prépare ses usines vers une fin des moteurs thermiques 30/06/2022

Stellantis dit mettre en place des solutions pour pérenniser les sept usines qui fabriquent ou fournissent des pièces pour ses moteurs thermiques.
ll y a encore cinq ans, il s'agissait de la plus grosse usine de moteurs diesel au monde, avec 3 millions d'unités produites à l'année et l'extinction programmée des voitures thermiques représentait une menace directe pour sa pérennité
Le diesel et l'essence représentent encore les trois-quarts de la production, mais une ligne d'assemblage de moteurs électriques tourne désormais à raison de 1,400 unités par jour
La production en série d'un moteur électrique de nouvelle génération devrait démarrer en septembre, avec un double avantage : les pièces du futur moteur seront sourcées à 80 % en France
L'ambition de Stellantis est d'atteindre une capacité de production de 1 million de moteurs électriques par an en 2024, avec 700 salariés
Les départs naturels ont réduit les effectifs de 4.400 en 2019 à 3.470 aujourd'hui.
Pour les usines spécialisées dans les moteurs thermiques, la secousse à venir est d'autant plus rude qu'un moteur électrique requiert 35 à 40 % de temps d'assemblage en moins.