1.1 Définition et périmètre d'étude

Un port de plaisance peut être maritime, fluvial ou lacustre selon qu'il soit situé en bord de mer, de fleuve ou de lac. Il est reservé aux bateaux de plaisance, qui peuvent être à voile ou à moteur. Les ports fluviaux sont généralement de plus petite taille, les ports de plaisance sont donc plus importants en termes de niveau d'activité.

On compte en 2020 près d'un millier de ports de plaisance, contribuant à l'essor touristique et économique de certaines communes et régions. Avec une capacité nationale de plus de 200 000 places, les ports doivent également de plus en plus répondre aux enjeux du développement durable.

De 2017 à 2019, la filière française du nautisme connaît une croissance annuelle moyenne de 5%, tirée notamment par la démocratisation de la pratique. L'étude porte sur l'exploitation des ports de plaisance (en France métropolitaine uniquement), dont l'activité représente près de 11% de la filière du nautisme.

En France, jusqu'en 1983 l'exploitation d'un port relevait de la compétence exclusive de l'État. Les lois de décentralisation de 1983 et 1984 ont progressivement transféré cette compétence vers les collectivités territoriales pour les ports de plaisance. Ces dernières choisissent le mode de gestion de leurs ports, en régie ou concession. Il apparaît alors que des gestionnaires de port de plaisance sont soumis à des obligations de service public.

La compagnie des ports du Morbihan est par exemple le plus important opérateur de ports de plaisance en France, avec 16 ports gérés dans le Morbihan.

1.2 Le marché français de l'exploitation des ports de plaisance

La filière du nautisme :

L'activité des ports de plaisance fait partie de la filière du nautisme. En ****, la filière du nautisme représente *.* milliards de chiffre d'affaires, soit une croissance de * % par rapport à ****. Pour ****, une baisse de ** à ** % en fonction des métiers du chiffre d'affaires est à prévoir. ...

2.1 Le nombre de permis de bateaux délivrés

Entre **** et ****, près de *.* millions de permis ont été délivrés en France selon Mer.gouv.fr

Depuis ****, on en compte près de *** *** suite à un examen - le graphique suivant souligne la répartition des options de ces permis.

Les permis côtiers sont donc bien plus répandus ...

2.2 Les immatriculations de bateaux de plaisance en eaux maritimes

Nombre d'immatriculations : [***]

Le nombre d'immatriculations de bateaux neufs est en hausse constante depuis de nombreuses années. Le graphique ci-dessous met en évidence la flotte de navires immatriculés en France à chaque **/** depuis **** : on note une croissance annuelle moyenne de la flotte de *.*%. L'année **** est marqué par un ralentissement lié ...

2.3 Les bateaux de plaisance en eaux intérieures

Entre **** et ****, près de ** *** bateaux ont été inscrits en eaux intérieures, dont **% étaient des navires à moteur. En ****, on compte seulement *** nouvelles inscriptions - dont ** % de navires à moteur.

NB : les eaux intérieures peuvent être à la fois des fleuves ou des lacs. Les eaux intérieures représentent près ...

2.4 Profil des plaisanciers et attentes vis-à-vis des ports de plaisance ?

Selon ODIT France, les attentes des plaisanciers peuvent se traduire à trois niveaux en termes d'exigences de services, pour lesquels leur propension à payer pour une meilleure qualité de service ou un service supplémentaire varie :

*. Les "basiques" de la prestation portuaire : une capitainerie, un port éclairé, des douches et sanitaires, le ...

3.1 Modes de gestion et enjeux des ports de plaisance

Les collectivités territoriales choisissent le mode de gestion de leurs ports, on retrouve ainsi deux principaux modes d'exploitation des ports :

exploitation en régie : c'est alors la collectivité en question qui gère directement l'exploitation du port, c'est un cas moins répandu néanmoins. exploitation en concession : plus ...

3.2 Les ports de plaisance maritime

En ****, selon Mer.gouv, on comptait *** ports et installations maritimes de plaisance, dont ** % étaient des "ports" au sens strict - soit ***.

En ****, on en compte *** selon le Ministère de la Mer.

En ****, la Bretagne et la PACA concentrent la majorité des ports et installations maritimes de plaisance français avec ...

3.3 Les ports de plaisance intérieurs

On dénombre selon le Ministère de la Mer *** installations portuaires ou haltes nautiques en eaux intérieures en France en ****.

Si les ports en eaux intérieures sont plus nombreux, ils sont plus petits et ne représentent que *% des emplacements totaux en France en ****.

Répartition des emplacements ...

3.4 Analyse des services proposés dans les ports

La première fonction d'un port de plaisance est d'offrir un abri pour le stationnement des bateaux de plaisance, ainsi que divers services techniques. Les résidents peuvent être à l'année ou temporaires.

Port-Camargue est le plus grand port de plaisance d'Europe, selon un article du Figaro en ****. Créé il y ...

4.1 Typologie des ports de plaisance

En bord de mer, les ports de plaisance comportent une ou plusieurs digues afin de protéger les embarcations de la houle ou des tempêtes.

Le plus souvent, l'amarrage se fait sur des pontons flottants (***). Certains ports peuvent également disposer de zones de mouillage nécessitant une embarcation pour se ...

4.2 Analyse et comparaison des prix

Commercialisation :

La commercialisation des emplacements ne peut normalement pas se faire pour une durée supérieure à un an (***). Sauf dans le cas où le plaisancier en question a participé financièrement à la construction du port - dans ce cas il peut avoir une place pour ** ans maximum. [***]

En pratique, les ...

4.3 L'importance croissante du développement durable dans les ports de plaisance

Pour le Ministère de la Mer, l'un des enjeux est de concilier l'augmentation des capacités d'accueil dans les ports avec une démarche de développement durable.

Certes, les enjeux économiques des ports de plaisance français sont importants et liés aux effets d'entraînements sur l'économie ...

4.4 L'essor des offres collaboratives dans les ports de plaisance : une solution pour attirer de nouveaux publics ?

L'offre collaborative est outil de promotion des ports de plaisance afin d'attirer un nouveau public. Proposer des services de partage de bateau de plaisance - afin que ceux qui ont le permis mais pas de bateau puissent devenir clients des ports de plaisance - est donc une solution pour démocratiser ...

5.1 Réglementation

L’UNAN (***) donne un guide pratique concernant l’administration des ports de plaisance.

« Depuis les lois de décentralisation de ****, les communes sont devenues compétentes pour créer, aménager et exploiter les ports maritimes affectés principalement à la plaisance. Les autres collectivités territoriales (***) ont compétence sur ...