Il mercato del trasporto marittimo - Francia

Il mercato globale del trasporto marittimo ha registrato una crescita sostanziale, trainata dalla globalizzazione e dalla domanda di trasporto di merci, con il commercio marittimo che rappresenta il 90% del commercio mondiale in volume e l'80% in valore. Nel 2020, il valore della produzione dell'economia marittima francese ammontava a 91,6 miliardi di euro, con i segmenti del trasporto e della logistica che rappresentavano un terzo di questo valore. Tuttavia, il mercato francese ha affrontato delle difficoltà, con un calo del 20% del volume delle merci in entrata tra il primo trimestre 2019 e il quarto trimestre 2020. Le prime 10 compagnie di navigazione rappresentano l'84,6% della capacità della flotta mondiale di container, il che indica un mercato altamente concentrato. Ciononostante, il settore navale francese è in espansione, con stabilimenti e dipendenti in aumento dal 2013 al 2019. Per quanto riguarda l'impatto ambientale, il settore marittimo contribuisce a quasi il 3% delle emissioni globali di gas a effetto serra, con un potenziale aumento al 17% entro il 2050 se le tendenze attuali continuano e gli sforzi per combatterlo sono lenti, nonostante l'obiettivo di riduzione delle emissioni dell'IMO del 40% entro il 2030. Inoltre, è in corso una corsa al gigantismo tra le navi, che porta a una sovraccapacità e a complicazioni operative, come nel caso dell'incidente della Ever Given che ha bloccato il Canale di Suez nel 2021. Anche la potenziale apertura di una nuova rotta artica a causa dei cambiamenti climatici potrebbe ridisegnare le rotte di navigazione in futuro Il mercato del trasporto marittimo francese, un segmento integrante del commercio globale, sta vivendo cambiamenti influenzati da varie forze economiche, ambientali e geopolitiche. Approfondendo lo stato attuale e le tendenze future di questo mercato, risulta evidente che esso è guidato e sfidato dalle maree della globalizzazione e della concorrenza. Una parte sostanziale del commercio mondiale, sia in termini di volume che di valore, viene trasportata in alto mare e la Francia occupa una posizione unica grazie alle sue ampie Zone Economiche Esclusive (ZEE) e a un gruppo di grandi porti metropolitani come Marsiglia, Le Havre, Dunkerque e altri importanti. Storicamente, questi porti hanno concentrato tra l'80 e il 90% del traffico nazionale, a testimonianza del ruolo centrale della Francia nel commercio marittimo. Nonostante la sua importanza, il settore del trasporto marittimo francese ha incontrato degli ostacoli, in particolare un calo del traffico nei suoi porti, che ha visto una diminuzione di circa il 20% tra il primo trimestre del 2019 e il quarto trimestre del 2020. Questa flessione delle attività si riflette in diversi segmenti di mercato: le navi portarinfuse, le navi portacontainer e le navi cisterna sono parte integrante del commercio, ma non sono immuni dalle fluttuazioni del mercato globale. Tuttavia, la resilienza del mercato francese è evidente nel suo valore di produzione che, per l'economia marittima, si attesta a circa 90 miliardi di euro nel 2020, con il trasporto e la logistica che rappresentano circa 30 miliardi di questa torta economica. Inoltre, circa il 70-75% delle importazioni francesi sono legate al mare, sottolineando il notevole contributo del settore alla catena logistica del Paese. Per quanto riguarda il trasporto passeggeri, in particolare le crociere, abbiamo assistito a una crescita impressionante nell'arco di un decennio, con un numero di crocieristi raddoppiato da circa due milioni a più di quattro milioni. Tuttavia, il numero complessivo di passeggeri marittimi è diminuito di circa il 5-6% nel 2019, influenzato da fattori che vanno dalla concorrenza con i viaggi aerei alle tensioni geopolitiche e persino alle finanze dei consumatori. Guardando alla composizione del commercio delle merci, troviamo un'ampia gamma di prodotti che transitano nei porti francesi, con alcune località come Le Havre che comandano quasi la metà del traffico di container della nazione. Ma non si tratta solo di movimentare le merci; la struttura stessa della flotta ha un impatto narrativo. Nel mercato globale, le navi di proprietà francese battono diverse bandiere, mentre molte altre sono controllate da interessi nazionali, ma battono bandiere internazionali. Questa intricata rete di proprietà e registrazione riflette strategie più ampie utilizzate dagli armatori di tutto il mondo. Orientandosi verso le dinamiche dell'offerta, il settore marittimo francese sta vedendo un.### Key Players Shaping the Global Maritime Transport Landscape L'industria del trasporto marittimo è una rete globale vasta e intrecciata, dominata da pochi pesi massimi che guidano il flusso di merci e passeggeri attraverso gli oceani del mondo. Questi titani del commercio non solo affermano la loro presenza attraverso il volume delle operazioni che gestiscono, ma anche attraverso l'innovazione strategica e i servizi che offrono. Qui di seguito, mettiamo in evidenza alcuni di questi attori influenti, ognuno dei quali apporta punti di forza e capacità uniche in alto mare. #### Maersk Line Originaria della Danimarca, Maersk Line non è solo un gigante del trasporto marittimo, ma anche un visionario del settore. Con una flottiglia di 738 navi, ha coltivato una vasta presenza globale. Oltre che per le sue dimensioni, Maersk è nota per i suoi servizi logistici integrati, che vanno oltre il semplice trasporto di container e offrono un'ampia gestione della catena di approvvigionamento attraverso i "Supply Chain Services" AP Moller Terminal, una filiale di Maersk, riflette il suo investimento strategico nel controllo delle operazioni portuali, affermando una salda presa sulla catena logistica dall'inizio alla fine. #### Mediterranean Shipping Company (MSC) Operando dall'Italia e dalla Svizzera, MSC è un tour de force nel mondo del trasporto container con 617 navi a suo nome. In qualità di leader del trasporto marittimo globale di container, MSC ha saputo competere attivamente sul mercato ottimizzando la propria offerta di servizi, assicurandosi una posizione dominante tra i venerati del settore. #### Gruppo CMA CGM Il tricolore francese è mirabilmente rappresentato dal Gruppo CMA CGM, il quarto operatore mondiale di trasporto container. L'azienda ha una flotta di 539 navi e ha fatto parlare di sé soprattutto per le sue progressive offerte digitali volte a migliorare le prestazioni operative e la soddisfazione dei clienti. Riconoscendo la tendenza globale verso un servizio end-to-end, CMA-CGM si è diversificata, espandendo i servizi lungo tutta la catena logistica, compresi i servizi di movimentazione portuale e le navette ferroviarie/fluviali, rispecchiando il passaggio del settore dal trasporto marittimo tradizionale a soluzioni logistiche complete. #### Gruppo COSCO Il gruppo cinese COSCO porta alla ribalta 490 navi, contribuendo alla presenza dominante del Paese nel commercio marittimo. Mentre la Cina continua a investire nelle rotte commerciali e nelle infrastrutture globali, come l'ambiziosa "Nuova Via della Seta", il ruolo di COSCO come attore centrale nel consolidare il dominio della Cina nella logistica marittima non può essere sottovalutato. #### Hapag-Lloyd Con le sue radici in Germania, la flotta di Hapag-Lloyd vanta 261 navi. Insieme ai suoi concorrenti europei, Hapag-Lloyd enfatizza l'affidabilità e la qualità del servizio in un mercato sempre più competitivo, lavorando per garantire che rimanga una delle compagnie preferite

Informations

• Nombre de pages : 30 pages
• Format : Version digitale et PDF
• Dernière mise à jour : 19/11/2021

Sommaire et extraits

Liste des graphiques

• Volume de transport du commerce maritime mondial
• Répartition du commerce maritime international par région
• Classement des plus grands ports à conteneurs en fonction de leur débit
• Volume total d'entrées et sorties de marchandises dans les grands ports maritimes (GPM) et Calais
• Répartition des segments de la filière par part de valeur au sein de l'économie maritime
• Activités des ports par type de conditionnement
• Progression des volumes de marchandises échangés dans les ports français
• Perspectives de croissance de l'économie mondiale
• Estimation des flux de marchandises conteneurisées sur les principales routes commerciales
• Evolution du nombre d'établissements et des effectifs salariés pour la construction de navires et de structures flottantes
• Classement des 10 plus gros armateurs du monde
• Classement des 10 pays les plus grands propriétaires de navires de la flotte mondiale
• Les principaux pavillons de complaisance dans le monde en part du tonnage mondial (Tpl)
• Evolution de l'indice Baltic Exchange Dry
• Evolution de l'indice de prix du transport maritime de marchandises
• Evolution de la flotte de commerce de plus de 100 UMS (tonnage brut) sous pavillon français
• Evolution de la flotte à passagers de plus de 100 UMS sous pavillon français
• Répartition de la flotte de transport maritime sous pavillon français, par type de navire
• Répartition de la flotte de transport maritime sous pavillon français, par registre d'immatriculation
• Trafic des principaux ports français de métropole