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Summary
Il mercato francese dei porti turistici ha registrato sviluppi significativi, soprattutto a partire dal 2020. In quell'anno si contavano 473 porti turistici costieri e 556 porti fluviali. Il mercato si è ripreso nel 2021, generando 517 milioni di euro, con un aumento del 6,2% rispetto al 2020. L'industria nautica nel suo complesso ha registrato un volume di vendite di 4,95 miliardi di euro nel 2021, con un tasso di crescita del 4,9% dopo il rallentamento della pandemia. Le immatricolazioni di imbarcazioni da diporto hanno registrato un trend in crescita, con 91.427 permessi rilasciati nel 2020, prevalentemente di tipo costiero. La flotta di imbarcazioni da diporto nelle acque marittime è aumentata in media dello 0,7% all'anno dal 2016, mentre le nuove immatricolazioni di imbarcazioni nelle acque interne sono state 630 nel 2020, in gran parte a motore. La sostenibilità ambientale è diventata una priorità, con oltre 100 porti turistici che riceveranno il marchio Bandiera Blu entro il 2022, e l'aumento delle offerte di collaborazione, come i club nautici e i servizi di noleggio condivisi, è stata una tendenza fondamentale per democratizzare l'accesso alla nautica. Le normative sono cambiate dal 1983, con le autorità locali che ora gestiscono le operazioni dei porti turistici, che possono essere dirette o in concessione, coinvolgendo varie entità, dalle società pubbliche a quelle private e agli yacht club: Navigare nel mercato francese dei porti turistici: Tendenze, crescita e l'avvento della nautica sostenibile Negli ultimi anni, il mercato francese dei porti turistici ha registrato una tendenza significativa, con una crescita media annua di circa il 5% tra il 2015 e il 2019. Il settore dei porti turistici francesi, un segmento cruciale del settore marittimo, ha registrato una crescita notevole, spingendo il valore del mercato dei porti turistici a circa 510-520 milioni di euro entro il 2021, con un aumento di oltre il 6% rispetto all'anno precedente. Un aspetto interessante del mercato francese dei porti turistici è la diffusa partecipazione alla nautica, che è stata sempre più democratizzata attraverso il mercato delle barche di seconda mano e la popolarità dei servizi di noleggio. Le licenze nautiche rilasciate hanno registrato un aumento costante, con i permessi costieri che sono i più comuni e rappresentano circa l'80% di tutti i permessi. Il numero di immatricolazioni di imbarcazioni da diporto marittime ha mantenuto una traiettoria ascendente, con una crescita costante di anno in anno, fino a raggiungere una flotta composta per circa il 74% da imbarcazioni a motore nel 2021. In particolare, regioni come la Bretagna e la Provenza-Alpi-Costa Azzurra ospitano circa la metà delle imbarcazioni da diporto registrate, il che riflette l'attrattiva di queste regioni per i diportisti e le loro strutture portuali ben sviluppate. Le autorità locali hanno la facoltà di scegliere le modalità di gestione dei porti, che possono essere sia attraverso partenariati pubblico-privati sia attraverso operazioni di concessione. I gestori dei porti turistici, che rappresentino camere di commercio, società semi-pubbliche, yacht club o enti privati, sono tenuti ad assolvere agli obblighi di servizio pubblico e svolgono un ruolo fondamentale nell'affrontare le sfide attuali, come la digitalizzazione, lo sviluppo sostenibile e la creazione di sinergie con i cantieri navali e le società di noleggio barche. Inoltre, la spinta verso lo sviluppo sostenibile nel settore dei porti turistici sta guadagnando slancio, poiché le considerazioni ambientali diventano sempre più cruciali. Iniziative come la guida "Porti puliti di Francia" e l'accreditamento della Bandiera Blu evidenziano l'impegno del settore verso pratiche sostenibili. In conclusione, il mercato francese dei porti turistici sta assistendo a una robusta rinascita dopo la pandemia, favorita da una diffusione democratica dei passatempi nautici, dall'attenzione alla gestione sostenibile dei porti e dall'innovazione attraverso offerte collaborative. Gli operatori dei porti turistici e le autorità locali sono ora pronti a navigare tra le opportunità e le sfide che si prospettano, assicurando una miscela armoniosa di successo economico e di gestione ambientale ### La Compagnie des Ports du Morbihan: Un titano nel settore dei porti turistici La Compagnie des Ports du Morbihan si distingue come il più grande operatore di porti turistici della Francia, gestendo un'impressionante rete di 17 porti turistici all'interno del dipartimento. Questo operatore si distingue per la sua forza lavoro stagionale, che oscilla tra i 130 e i 258 dipendenti, il che riflette probabilmente la natura dinamica dell'industria del turismo marittimo. La forza dell'azienda è ulteriormente dimostrata dalla sua solida salute finanziaria, con un EBITDA che riflette la sua posizione di rilievo sul mercato. ### Port Adhoc: un pioniere del settore privato Port Adhoc si tuffa nel mercato dei porti turistici come sussidiaria di NGE, prendendo in carico porti precedentemente gestiti dal settore pubblico. La sua influenza si estende alla riqualificazione innovativa dei porti turistici, come quello di Port-Barcarès in Occitania, dove la generalizzazione del noleggio di barche, le soluzioni digitali e il rinnovamento delle infrastrutture rappresentano l'approccio lungimirante e adattivo del marchio alla gestione dei porti turistici. ### Alizée Soft e Solution Plaisance: Gestione del porto orientata alla tecnologia Alizée Soft e Solution Plaisance si distinguono per la fornitura di soluzioni software specializzate per una migliore gestione dei porti. Queste società, che si occupano di esigenze pratiche come l'entrata e l'uscita dalle banchine, sono parte integrante della modernizzazione e dell'efficienza delle operazioni portuali, e si rivolgono a un settore che si sta sempre più orientando verso l'integrazione tecnologica per una migliore fornitura di servizi. ### Yacht Club e Associazioni: I campioni della comunità Da non trascurare, gli yacht club e le associazioni come il Cercle nautique et touristique du Lacydon emergono come attori vitali della comunità all'interno del panorama dei porti turistici. Rappresentando gli interessi dei diportisti e promuovendo un senso di cameratismo, queste entità non solo contribuiscono all'economia del porto locale, ma svolgono anche un ruolo cruciale nell'ospitare la cultura e la passione marittima. ### Camere di commercio e industria (CCI): La spina dorsale istituzionale La CCI Var incarna l'impronta istituzionale nel mercato dei porti turistici, orchestrando le operazioni portuali e contribuendo all'economia marittima regionale. La loro presenza garantisce uno standard affidabile e coerente di servizi marittimi, salvaguardando gli interessi dei diportisti e del settore nautico in generale. Questi diversi attori, che vanno dai grandi operatori agli innovatori tecnologici, ai club incentrati sulla comunità e alle entità istituzionali, creano collettivamente il quadro del mercato francese dei porti turistici. I loro ruoli variegati affrontano diversi aspetti del settore, dalla gestione quotidiana e dal coinvolgimento dei clienti allo sviluppo strategico e ai progressi tecnologici, guidando il mercato verso un futuro prospero e sostenibile.
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Inforamtion
- Number of pages : 30 pages
- Format : Digital and PDF versions
- Last update : 23/09/2022
Summary and extracts
1 Panoramica del mercato
1.1 Definizione e ambito dello studio
Un marina, cioè un porto turistico, può essere marittimo, fluviale e lacustri, a seconda che si trovi sul mare, sul fiume o sul lago. È riservato alle imbarcazioni da diporto, che possono essere a vela o a motore. I porti fluviali e lacustri sono generalmente di dimensioni più piccole, quindi i porti turistici marittimi sono più importanti in termini di livello di attività.
Contiamo nel 2020, quasi mille porti turistici, contribuendo al turismo e allo sviluppo economico di certe comunità e regioni. Con una capacità nazionale di oltre 200.000 posti. I porti sono chiamati sempre più a rispondere alle sfide di sviluppo sostenibile.
Dal 2017 al 2019, l'industria francese degli sport nautici cresce a un tasso medio annuo del 5%, guidato in particolare dalla democratizzazione della pratica. Lo studio riguarda la gestione di porti turistici (solo in Francia continentale), la cui attività rappresenta quasi l'11% del settore nautico.
In Francia, fino al 1983, la gestione di un porto era di competenza esclusiva dello Stato. Le leggi di decentralizzazione del 1983 e del 1984 hanno gradualmente trasferito questa competenza alle autorità locali per i porti turistici. Questi ultimi scelgono la gestione dei loro porti, sotto gestione o concessione. Abbiamo quindi che i gestori di porti turistici sono soggetti a obblighi di servizio pubblico.
La compagnia di porti di Morbihan (Francia nord-ovest, in Bretagna) è, per esempio, il più grande operatore di porti turistici in Francia, con 16 porti turistici gestiti nel Morbihan.
1.2 Il mercato francese della gestione dei porti turistici
Il settore nautico
Il business dei porti turistici fa parte dell'industria nautica. Nel ****, il settore nautico rappresenta *,* miliardi di fatturato, con una crescita del *% rispetto al ****. Per il ****, ci si aspetta una diminuzione dal ** al **% a seconda della cifra di affari che ci sarà. [***]
Evoluzione del fatturato del settore nautico Francia, ...
2 Analisi della domanda
2.1 Il numero di patenti nautiche rilasciate
Tra il **** e il ****, quasi *,* milioni di permessi sono stati rilasciati in Francia secondo Mer.gouv.fr
Dal ****, ci sono state quasi ***.*** licenze rilasciate a seguito di una revisione - il seguente grafico evidenzia la distribuzione di queste opzioni di licenza
Le licenze costiere sono quindi molto più comuni e rappresentano ...
2.2 Immatricolazione di imbarcazioni da diporto in acque marittime
Numero di registrazioni : [***]
Il numero di registrazioni di nuove barche è in costante aumento da molti anni. Il grafico qui sotto evidenzia la flotta di navi registrate in Francia ogni **/** dal ****: notiamo una crescita media annua della flotta dello *,*%. Il **** è segnato da un rallentamento legato alla crisi pandemica del Covid-**, con un ...
2.3 Barche da diporto interne
Tra il **** e il ****, quasi **.*** imbarcazioni sono state registrate nelle acque interne, il **% delle quali erano imbarcazioni a motore. Nel ****, ci sono state solo *** nuove registrazioni - il **% delle quali sono imbarcazioni a motore.
NB: Le acque interne possono essere sia fiumi che laghi. Le acque interne rappresentano quasi *** km di ...
2.4 Profilo dei diportisti e aspettative dei porti turistici?
Secondo ODIT Francia , le aspettative dei diportisti possono essere tradotte in tre livelli di requisiti di servizio, per i quali varia la loro disponibilità a pagare per una migliore qualità del servizio o un servizio aggiuntivo.
*. Le "basi" dei servizi portuali. Una capitaneria di porto, un porto illuminato, dotato di ...
3 Struttura del mercato
3.1 Metodi di gestione e problemi per i porti turistici
Le autorità locali scelgono il modo di gestione dei loro porti, ci sono così due principali modalità di funzionamento dei porti:
funzionamento proprio, in questo caso, è la comunità in questione che gestisce direttamente il funzionamento del porto, anche se questo è un caso meno comune operazione di concessione, questo è il caso più ...
3.2 Porti turistici marittimi
Nel ****, secondo Sea.gov C'erano *** porti turistici e strutture marine ricreative, di cui l'**% erano "porti" in senso stretto - ***.
Nel ****, ce ne saranno *** secondo Ministère de la Mer.
Nel ****, le regioni della Bretagna e PACA concentrano la maggior parte dei porti turistici e delle strutture francesi con circa il ...
3.3 Porti turistici dell'entroterra
Secondo la fonte Ministère de la Mer ci sono *** impianti portuali o interne in Francia nel ****.
Mentre i porti interni sono più numerosi, sono più piccoli e rappresentano solo il *% del totale delle piazzole in Francia nel ****.
Distribuzione delle posizioni tra porti marittimi e porti fluviali (***) Francia, ****, in % Fonte: ...
3.4 Analisi dei servizi offerti nei porti
La funzione primaria di una marina è quella di fornire un riparo per il parcheggio di imbarcazioni da diporto così come vari servizi tecnici. I residenti possono essere tutto l'anno o temporaneo .Port-Camargue è il più grande porto turistico d'Europa, secondo un articolo del Figaro nel ****. Creato ** anni fa, i suoi *** ettari comprendono ...
4 Analisi dell'offerta
4.1 Tipologia di porti turistici
In riva al mare, i porti turistici hanno una o più dighe per proteggere le barche dalle mareggiate o dalle tempeste.
Il più delle volte, l'ormeggio è su pontili galleggianti (***). Alcuni porti possono anche avere aree di ormeggio che richiedono una barca per scendere a terra.
Ci sono anche postazioni per mettere ...
4.2 Analisi e confronto dei prezzi
Marketing
Normalmente, i posti barca non possono essere venduti per più di un anno (***). Tranne nel caso in cui il diportista in questione abbia contribuito finanziariamente alla costruzione del porto - nel qual caso può avere un posto barca per un massimo di ** anni. [***]
In pratica, i prezzi applicati dipendono da ...
4.3 La crescente importanza dello sviluppo sostenibile nei porti turistici
Per il Ministère de la Mer una delle sfide è quella di conciliare l'aumento della capacità portuale con un approccio di sviluppo sostenibile.
Naturalmente, la posta in gioco economica dei porti turistici francesi è importante a causa degli effetti a catena sull'economia della regione: turismo e posti di lavoro correlati, ... Ma l'altra ...
4.4 L'aumento delle offerte collaborative nei porti turistici: una soluzione per attirare nuovo pubblico?
L'offerta collaborativa è uno strumento per promuovere i porti turistici al fine di attirare un nuovo pubblico. Offrire servizi di condivisione della barca - in modo che coloro che hanno una licenza ma non hanno una barca possano diventare clienti dei porti turistici. È quindi una soluzione per democratizzare accesso ai porti turistici ...
5 Regolamento
5.1 Regolamento
L'UNAN (***) dà un guida pratica per quanto riguarda l'amministrazione dei porti turistici.
"Dalle leggi di decentralizzazione del ****, i comuni sono diventati competenti per creare, sviluppare e gestire porti marittimi assegnati principalmente alle imbarcazioni da diporto. Le altre autorità territoriali (***) sono responsabili delle strutture ricreative nei porti di cui sono responsabili, ...
6 Posizionamento degli attori
6.1 Segmentazione
- Port de la Rochelle
- Port de Concarneau
- Loire Atlantique Pêche et Plaisance
- Compagnie des ports du Morbihan
- Brest’aim
- Cercle nautique et touristique du Lacydon
- Port Adhoc
- Marinov
- CCI Var
- Alizée Soft
- Solutions Plaisance
- InSilio
- Association des Usagers des Ports de Pornic
- Boat Club de France
- Port de Lorient - Sellor
- Izysea
- Port Camargue
- Sodeports
- Port Cergy
- Société Publique Exploitations Ports de la Manche
List of charts
- Boating industry sales growth
- Structure of the pleasure boat fleet
- Breakdown of licences issued by examination in France by type
- Number of registered pleasure boats by region
- Breakdown of pleasure boats registered in France by propulsion method
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